Дружище НЕ ВЗДУМАЙ !!! Спалишь свою механику НАПРОЧЬ !!! ATF, Dextron II, III, это масла, предназначенные ТОЛЬКО ДЛЯ АКПП и ГИДРОУСИЛИТЕЛЕЙ РУЛЯ !!! Оно текучее, и способное сохранять рабочее давление при различных температурных режимах, от минусовых, до высоких температур, и используется ТОЛЬКО в магистральных системах !!!

По маслу наши "ходовщики" очень хвалят и рекомендуют немецкое масло JB (кстати официальный поставщик немецких автоконцернов, но ввиду негативного моего отношения к их автопрому принципиально это масло не заливаю!) http://jb-germanoil.by.ru/transm.htm

Там кстати в специальных маслах есть полное описание, и применяемость ATF.

и нужно ли два подхода для промывки (залить слить залить)?

Сегодня по влажному асфалту надрал спорт байк стартуя с 2 передачки (на первой сам бы зашлифовался как и он)
Обидно наверное пацану .

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

У меня товарищ занимается оптовыми поставками масел, и по его совету (подделки пока не наблюдались) я уже более пяти лет лью во все свои машины которые были и есть только TEXACO. В мотор штормика TEXACO energy 5w30, в "клюшку" и гидрач - CASTROL ATF, тексаку нам ATF не поставляют (в Ковёр), а "кастрюлю" клиентам который год заливаем, и вроде без нареканий.

В моторе я никогда не промываю, (грамм 200 этой промывки всегда остаётся в моторе, а заливать свежое масло к этой гадости - желания никакого, лучше к старым остаткам), а если время есть - то снимаю поддон и вытираю всё насухо ветошью. На своей мазде в механнике я менял так: сначала слил неизвестное старое масло, залил туда дешёвую моторку, типа "люксойл" за 140 руб. (если мне не изменяет память), отъездил неделю, затем слил его, и залил свежей трансмиссионки. Но трансмиссионка у меня была МИНЕРАЛЬНАЯ !

Моторку допускается временно использовать в переднеприводных МКПП.

я про два подхода как раз и имел ввиду залить дешевку прокатится слить и залить нормальное
но теперь вопрос какое (минеральное? или ???)??7
не понятно

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

Вытаскиваю провода по очереди, и пускаю двигатель.
С вытащеным 1 и 3 проводами звук работы не меняется.
В провода втыкал по очереди свечу, заводил - искра нормальная на всех.
Выходит, топлива нет в 1 и 3 циллиндрах??

Что делать?!!!!!!!!!!!!!!!!!

Добавлено (06.07.2008, 20:07)
---------------------------------------------
Нет.Рано обрадовался.Повторилось все.

Довление в рампе мерил ? Скока ?

Замерь сопротивление на в/в проводах должно быть не более 2,0 кОм, если что, то подходят с 16-ти клапанной Нексии (Василий менял).

Если на "холодную едет" и на горячую тупит, то похоже на катушку зажигания (у тебя трамблёр, или два модуля зажигания?).

У меня в том году была похожая ситуация, но загоралась лампа CHEK, выдало ошибку на систему зажигания (42 по-моему, не помню), поменял коммутатор (кстати тоже с Дэу), оригинал дэушный - 1500 рэ.

Добавлено (22.07.2008, 22:56)
---------------------------------------------
Паша ты куда прпал???

Ндаа... завидую ... хочу на море... но в ентом году скорее всего не получится...

Понимаешь, в чем дело - здесь не верно говорить: на холодную, на горячую: вот сегодня, например, ездил долго, пробок не было, естественно, движок был горячий. Все нормально. Рвет хорошо. Но стоит потошнить в пробке минут 40-60 начинается такая херня. (Правда, давно не было уже.)
Понимаешь, в том и трудность диагностики: не зависит ни от температуры, ни от других факторов - только от манеры езды (метр проехал - 2 минуты стоишь).
Жил бы в другом регионе - может и не столкнулся бы.

P@nero машину ещё не продал?
Приглашение приехать починиться немного еще в силе?

Конечно приезжай о чем разговор будем рады (позвони)

Колян, жди нас в гости (предварительно позвоню)

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F