это крайний случай вариантов изменений прошивки очень много
оптимал у знакомого на пежо 406 две прошивки эконом 7 литров и гонка 27 литров + кнопка для переключения с одной на другую

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

WRX у парней с Иванова именной (с триколором и двумя фамилиями на борту), внутри дуги, и два передних сидения, и ноут на пассажирском, с какой-то модной прогой. Прошивки он не менял, ставится адаптер в разъём между мозгом и жгутом (типа как на ВАЗы On-Line Tuner), и корректирует калибровки. Тема здравая! Хочу!

Насколько мне кажется (и судя по цене), енто микруха ПЗУ.

Какой герметик используешь (ABRO)
По идее даже без прокладки герметик должен держать
Как вариант снимай поддон и на проточку Пусть тебе его на фрезерном станке подровняют чуток Мне такую операцию на 06 клапанной крышке делали Течка прекратилась

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

а ведь включено
не вижу перекинь куда нито

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

Мне тут подсказали еще кое-что... Возможно что в движке создается большое давление. Зачастую это случается тогда, когда забиваются какие-то каналы или масляный насос. Никто с таким не сталкивался? И как с этим бороться?

Вот еще что нарыл:

Избыточное давление в картере. Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя. Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую шагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла. В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера. С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска черезкоторую масло попадает в камеру сгорания.

Где находится клапан выпуска воздуха из картера?

И еще:

Слишком высокое давление масла. При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление. Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Но это, думаю, вряд ли, так как двигло уже промыто и промывочным маслом и дважды (подряд) моторным.... Неподходящие детали тоже не использовал...

Какое давление масла в двигателе должно быть? И как его можно замерить механическим манометром? Я думаю через сливную пробку попробовать - это реально?

И вот еще нарыл статью на Дроме: http://enc.drom.ru/3869/. Завтра буду пробовать разбираться с системой вентиляции картера.

но ABRO плохой герметик точно знаю Вот по чему прокладка родная не держит

а с чего течка началась или само потекло неожиданно?

BLACK ISUZU PA NERO 1990 4XE1 16V МКПП JT191F

<Цитата>
У двигателей с впрыском обычно одна трубка отсоса картерных газов, но, подойдя к дроссельной заслонке, канал для картерных газов разделяется. Канал большого диаметра входит во впускной коллектор до дроссельной заслонки, а канал меньшего диаметра (он обычно первый, и засоряется шлаками, так как его диаметр всего около 1 мм) - после дроссельной заслонки. Через меньший канал осуществляется вентиляция картера на холостом ходу, через больший - при открытой дроссельной заслонке. Когда эти каналы (особенно меньший) забьются гарью, вентиляции картера не будет, и выхлопные газы создадут в двигателе такое избыточное давление, что ни один сальник, ни одна прокладка его не выдержат, и картерные газы вместе с маслом потекут наружу. Поэтому прежде чем устранять течь масла, добейтесь нормальной вентиляции картера, так чтобы уже при 1000 об/мин картонка, лежащая на клапанной крышке вместо снятой маслозаливной горловины, плотно прижималась разрежением в картере двигателя. При изношенной поршневой группе этого добиться невозможно даже при 2000 об/мин, т.к. выхлопные газы в очень большом количестве прорываются в картер двигателя, и бороться с течью масла в этом случае практически бесполезно.
<Конец цитаты>